Según expertos en el sector aeronáutico se complica más el regreso a categoría 1 en aviación
- Empeoran las zonas de turbulencia de la aviación mexicana.
- Por qué la prioridad es recuperar la Categoría 1 en aviación.
Juan Carlos Machorro, especialista en el sector aeronáutico, señaló que el sector de la aviación mexicana continúa atravesando por zonas de turbulencia, ahora agravadas por el informe de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en el cual anunció que se suspenden todos los trámites del sector a cargo de la Agencia Federal de Aviación Civil -cuando menos hasta el 31 de diciembre- debido a temas de seguridad cibernética.
“La aviación civil mexicana ha pasado por demasiado. Primero la pandemia y la ausencia de apoyos por parte del gobierno mexicano. A eso hay que sumar las malas decisiones de este sexenio en materia de infraestructura aeroportuaria en el Valle de México y el muy errático rediseño del espacio aéreo. Además, la degradación a Categoría 2 por parte de la Agencia Federal de Aviación los Estados Unidos, las desafortunadas ocurrencias de arrancar una línea aérea – que el país no necesita- poniéndola en manos de las fuerzas armadas, así como la posibilidad de abrir libertades del aire en aras de echar a andar vuelos adicionales desde el malogrado proyecto en Santa Lucía. Hay que añadir reestructuraciones y concursos mercantiles. Lo que faltaba, ahora suspensiones de trámites”, dijo.
Por todo lo anterior, para el experto se antoja muy difícil que la autoridad mexicana pueda avanzar conforme a lo anunciado por la comitiva del sector, en su reciente visita a Washington, en aras de acelerar la recuperación de la anhelada Categoría 1.
En contraparte, para Juan Carlos Machorro, los principales males de la aviación mexicana se resolverían si se concentrasen los esfuerzos en la recuperación de la categoría 1. Hacen falta, de manera urgente, partidas presupuestales para invertir en recursos humanos calificados y recursos tecnológicos que permitan resolver, de fondo, los temas pendientes que derivan en la mala calificación de en la gestión gubernamental en la materia.
“Como nunca, hace falta pensar en términos de largo plazo y gestionar una política aeronáutica integral, que aglutine las voces y las necesidades de todos los participantes en esta industria la cual, en forma transversal, aporta oportunidades de crecimiento a la economía en general”, señaló.
El especialista añadió que en la reunión que tuvo lugar en Washington a finales del mes de octubre la primera línea de funcionarios de la SICT, el embajador en Washington y el encargado de despacho de la FAA, Billy Nolen, identificaron líneas de acción concretas para recuperar la Categoría 1. “Incluso, si se logra dicha recuperación, gobierno federal tendrá un incentivo adicional, porque va a poder lanzar rutas hacia los Estados Unidos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo cual no es posible mientras subsista la degradación. Sin embargo, cuando parece haber algo de luz en el panorama, aparece el tema de suspensión trámites en la AFAC, que muy poco abonará a estos esfuerzos”, dijo.
Por lo anterior, el experto señaló que debemos estar atentos al plan correctivo que anunció el nuevo titular de la Agencia Federal de la Aviación Civil en México, Miguel Enrique Vallín Osuna, el cual está en línea con lo que se discutió en Washington. Dicho plan correctivo tendría que estar listo en diciembre para recuperar la Categoría 1. Con esto se daría pie a una visita adicional de la FAA para revisar el plan y programar la visita definitiva, la auditoría final, al amparo del proceso de revisión de la FAA. El gobierno mexicano entonces estimaría la posibilidad de revertir esta situación hacia finales del primer trimestre de 2023.
“Habrá que ver que efectivamente, los cambios y las medidas que se tomen sean de fondo para evitar que esta situación se repita en el corto plazo. Recordemos también que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, o ICAO por sus siglas en inglés), pospuso lo que iba a ser su revisión de cada 10 años en materia de seguridad aérea en México. Ya había sido pospuesta para este mes de noviembre y volvió a postergarse hasta principios de 2024. Al parecer, dicha organización advierte, como muchos de nosotros, que el sector está de rodillas ante los retos que la autoridad no está sabiendo gestionar”, concluyó.